Приветствуем Вас на нашей странице "Сани: варианты, история, технологии изготовления (фотообзор)"*!
Материалы по санкам собирались нами несколько лет и в формате фотообзора предложили Вам в предверии 2019 года. В начале мы хотели ограничиться детскими санями, но все больше погружаясь в тему поняли, что все разнообразие и обилие вариантов, решений, технологий не только отечественных, но и зарубежных образцов, заслуживает и Вашего внимания. Ведь методы изготовления детских санок целиком строяться на "взрослых" технологиях. Всем этим мы делимся с Вами в рамках этого обзора.
* Данный фотообзор создан в ознакомительных целях и не является товаром, Вы можете распечатать данную страницу самостоятельно и совершенно бесплатно.
Обновление декабря 2019 года: Сани и санки в различных применениях и вариантах изготовления: от старейших технологий до современных решений.
Краткое содержание фотообзора (быстрые ссылки вниз - навигация по странице):
1. Вводная
Сани, санки, возки, кузовки, почевни, чехони - и еще много-много есть всяких разновидностей и конструкций этого удивительного транспортного средства.
Первоначально это было действительно важное и необходимое средство передвижения и перевозки.
В наше время сани - это элемент развлечения приносящий радость и позитивные эмоции.
Как взрослым - сказочные деревянные сани:
Так и детям:
Само слово «сани» является русским. Уже позже его заимствовали в свои языки многие другие народы, в первую очередь славянские. Лингвисты утверждают, что слово образовано от термина «сань», что буквально означает «змея». Аналогия здесь со следом от полозьев, который напоминает очертаниями змею.
2. Материалы и технологии изготовления
Материал для саней
В старину сани изготавливали из чистого дерева без использования гвоздей, поскольку металл был очень дорогим. Со временем сани начали укрепляться металлическими листами, профилями, болтами и сваркой. И сейчас для изготовлении саней применяют, например, следующие материалы:
-
древесина (дуб, ясень, берёза, вяз, черёмуха, липа);
-
сталь.
В настоящее время используются самые разнообразные материалы, в том числе и высокопрочные стали типа титана и композиционные материалы с применением кевлара.
К примеру, санки от компании HUBLOT - самые дорогие санки в мире:
Это самая трудоемкая часть работы при изготовлении саней и требует определённых навыков и сноровки.
1. Надо выбрать дерево, из которого будут выгибаться полозья.
Полозья, нащепы и копылья заготавливают летом и осенью.
В изготовлении русских саней использовали дуб, ясень, берёзу, вяз, черёмуху и липу.
-
Черёмуха самая мягкая из всех деревьев, вязкая и хорошо гнётся.
-
Дуб самый твёрдый из всех, поэтому требует более длительного выпаривания и капризен в работе.
-
Берёза должна быть срублена весной, когда она сочнее всего.
2. Подготовка древесины.
Перед сгибанием дерево нужно подготовить, чтобы оно приобрело эластичность. Чаще всего дерево несколько часов держат на пару. Некоторые мастера пропаривают его в бане, а другие вымачивают в воде по несколько месяцев. Кто-то даже подолгу кипятит. Ещё существует метод запаривания дерева в собственном соку. Заготовку заворачивали в кору и укладывали на 2-3 часа в тлеющий костёр. После чего в нужном месте делали сгибание.
В наше время для выпаривания изготавливают специальные камеры по длине заготовок.
Какая бы технология не была выбрана, в любом из вариантов при сгибании вероятен разлом заготовки. В этом случае главное не останавливаться, а продолжать попытки достижения цели. Ведь многое зависит от самой древесины. Если не поддаётся на изгиб вяз, попробуйте липу или берёзу. Также, рекомендуется сделать подпилы дерева на предполагаемом изгибе с внутренней стороны, как это сейчас делают к примеру при изготовлении гнутых панелей.
Сначала циркулярной пилой делают многократные резы на равном расстоянии. Причем ширина растояния между пропилами, определяет радиус изгиба.
Затем с помощью лобзика и фрезера изготавливают шаблон и контршаблон, между которыми и будет зажиматься заготовка.
3. Придание формы полозьям.
Для придания формы надо согнуть дерево так, чтобы диаметр изгиба был одинаковый на обоих полозьях. Для этого используется шаблон и немалое усилие, которое прикладывается во время процесса загибания.
Для фиксации могут применяться не только струбцины, но и прижимы (зажимы)
В прошлые века в качестве шаблона использовался широкий ствол дерева, распиленный вдоль всей длины, в котором с помощью топора и редко долота - стамески выдалбливалось углубление желаемой формы изгиба полозьев. Также нередко форма создавалась с помощью забитых клиньев, между которыми и укладывалась древесная заготовка.
Ниже приведено видео изготовления детских санок по старинной технологии.
Современные решения позволяют создавать изделия практически любой кривизны.
В наше время для этого используют струбцины, зажимы/прижимы, самодельные шаблоны с контршаблонами, ленты для стяжки.
На фото: Струбцины для зажима и распора EHZ Wolfcraft
Выгнутые пластины между собой склеивают клеем (к примеру Titebond III). Затем держат несколько дней под прессом или стянутыми по всей длине к примеру С-образными струбцинами. Такие полозья прослужат по срокам не меньше, чем полозья из цельного дерева.
3. Детские санки
При слове «санки» многие вспомнят знаменитые советские санки с металлическими полозьями и разноцветными деревянными перекладинами:
На самом деле, существует большое количество различных санок, которые изготавливаются из разнообразных материалов, имеют разные функции и характеристики.
Хотя санки и кажутся на первый взгляд достаточно простыми, их производство и сборка имеет много нюансов.
Детские санки должны быть максимально прочными, выдерживать большие нагрузки и при этом обладать достаточной маневренностью - все одновременно выполнить непросто.
А еще детские санки должны быть легкими и красивыми!
Складные санки:
Исторические детские санки:
Ручные саночки, салазки; ручные дровни, дровешки; чуночки, для катанья с гор, или детские салазки. Чунками еще называли санки для перевозки орудий и других тяжестей по зимней дороге или с помощью катков; употребляются в крепостной и береговой артиллерии и принадлежали к так называемым артиллерийским машинам.
Часто их украшали росписью:
Европейские и американские салазки немного отличаются от наших и по конструкции и по весу:
Современные салазки:
А вот так выглядят современные гнутые салазки из цельного куска гнутой и отфрезерованной фанеры:
Работы Любителей и Мастеров:
Дмитрий Анатольевич из Нижнего Новгорода прислал нам фото санок по данному фотообзору "Сани и санки: варианты, конструкция, история, технологии изготовления". Санки он сделал для сына за новогодние праздники.
4. Виды саней и их конструктивные отличия
Сани делятся на два основных вида: с высокими и низкими полозьями.
Сани с высокими полозьями
Сани с высокими полозьями использовались в местности с рыхлым снегом и ухабистой дорогой. На северном полюсе сани такого типа, называются «нарты». Полозья поставлены высоко, чтобы снег не загребался самими санями.
В Западной Европе сани использовались в основном только для спорта и развлечений. Поэтому формы у саней вычурные и необыкновенные, а так как снег в тех краях рыхлый и быстро тает, то полозья поставлены высоко.
Сани с низкими полозьями
На низких полозьях сани намного устойчивей, однако, предназначены они для дороги с укатанным снегом. К таким саням относятся наши Русские сани. В XVIII веке в России на колёсный экипаж в зимний период был установлен запрет, чтоб не портилась укатанная дорога. Поэтому владельцы карет снимали колёса и на место каждого устанавливали полоз, ставя, таким образом, экипаж на полозья.
Сани с кузовом в форме кареты, называли «возок». На таком зимнем возке разъезжала в своё время императрица Елизавета Петровна.
Русские сани также распределяются по размерам, назначению и конструкции:
Это рабочие сани без спинки и отводов. Предназначены для транспортировки брёвен и дров:
Помните у Пушкина?:
Зима!.. Крестьянин, торжествуя,
На дровнях обновляет путь;
Его лошадка, снег почуя,
Плетется рысью как-нибудь.
Дровни состоят из 2-х гнутых полозьев с 5-ю парами копыльев, связанных вязами. На копыльях укреплены 2 бруска - грядки. Головки полозьев скреплены вязом и соединены с передними концами грядок утложенами. Использовались для перевозок дров, сена и т.п. Сверху на дровни клали постильник, сейчас – это доски, а раньше был плетень из тонкой березы. Между собой длинные тонкие березовые заготовки перевязывали березовой вицей, а позднее – веревкой.
Обычно сзади подсанок прикреплялись дровни. Таким образом, перевозили длинные грузы в виде сруба. По толковому словарю Ефремовой: подсанки - короткие санки, привязываемые к саням при перевозке громоздких грузов (бревен, досок).
Это лёгкие сани с низкой спинкой или вовсе без неё, и верёвочным плетением между отводами и настилом.
Предназначены для рабочих целей и перевозки тяжёлых грузов.
Для сравнения: дровни спереди, сзади розвальни:
Розвальни – это мужицкие сани. Сзади над последним вязом устанавливалась кривая березовая кокорка, на которую набивался облук (тонкие еловые доски). Для деловых поездок (сарафанная почта) они удобнее дровней. Накидают сена побольше, в нем теплее извозчику, да и коню в дороге пригодится. Облук не позволяет небольшому грузу вывалиться в снег, и извозчик, если задремлет в дороге, ненароком не вывалится. Боярыню Морозову, между прочим,- будущую хозяйку поморья, — Марфу Борецкую из Москвы в северную ссылку везли в розвальнях — на мужицких санях, чтобы еще более унизить.
Конструкция деревянных розвальней, которые изготавливались Голицынским обозостроительным заводом:
1 - полоз; 2 - подрез; 3 - кованая скоба; 4 - копыл; 5 - болт для крепления полоза; 6 - планка; 7 - рама; 8 - боковой отвод; 9 - настил; 10 - щиток; 11 - передний брусок; 12 - стальной пруток; 13 - скалка; 14 - поперечина боковых отводов; 15 - верёвка; 16 - поперечные доски щитка.
Ниже рама саней:
1 - поперечный брусок; 2 - продольный брусок; 3 - полоз; 4 - крепёжная скоба; 5 - копыл; 6 - стальная планка.
Это лёгкие выездные сани с небольшим кузовом для одного – двух пассажиров. Полозья тонкие и короткие, но из-за того, что поставлены они довольно широко, сани оставались устойчивыми при манёврах.
Сани конца XIX века:
Это большие выездные сани с дополнительным пассажирским сидением сзади козел. Изнутри оббивались коврами. Были рассчитаны для катания большого количества людей.
Современное решение ковровых саней:
Это широкие утеплённые сани для выездов. Лубяной кузов утепляли изнутри ватой, а поверх затягивали толстой тканью. Запрягались от одной до тройки лошадей.
Это уже показатель уровня мастерства или же состоятельности.
Карнавальные (парадные) сани одноместные со львом. Работа конца XIX века, мастерская братьев Марковых:
Сани времен Екатерины II. Использовались для развлечений и массовых катаний.
Сани городские десятиместные (Букендаль, Иоганн Конрад)
свадебные, гулящие санки.
Свадебные сани Вологодской Губернии (конец XIX века):
